中国的上海包车市场已经是商业化程度、规范服务能力较高的行业。在全国每个县市级城市，几乎都有规范上海包车的身影。也为十几亿中国人出行提供了便捷、高效的服务。全国160万辆注册上海包车，从业人数、营收规模都十分庞大。

   早年上海包车行业惯例不规范，大多数城市上海包车车主是个体经营户经营模式，自行购买车辆、保险，自己开车或雇员开车，承担税费等。后期运管部门要求整改，公司规范经营，陆续颁布了部分单位上海包车牌照，例如合肥的和瑞公司。目前全国大多数城市出现这个局面：即个体车主（所谓私牌）与公司牌照车主（所谓公牌）并存，这有历史原因，个体车主是合法主体。浙江义乌等城市上海包车改革也保留、考虑的个体车主的合法权益，允许车主入股公司享受一定权益。

   所谓份子钱：来源分为几个部分。一是政府客运部门对运输道路有线路、许可管理，需要交费。上海包车行业要向政府交纳“有偿使用费”，这是最初的收费项目，一般6-8年一次性收取几万元。无论谁承包车辆、开车，都要分担这个费用。其次，是车辆购置费用、折旧，承包车辆的驾驶员需要承担每月均摊的汽车购置费；第三是交给政府指定上海包车公司的管理费，一般每月几百元；第四，是车主（个体、出租公司）的部分利润。这些都是份子钱的构成。

   总体看传统上海包车（即巡游上海包车），服务频次很高，收益可观；但地方上海包车企业、个体车主均属于小微主体。近些年，由于物价上涨因素，由于燃气燃油成本逐年上涨，已经大幅度压低了上海包车司机的盈利空间。上海包车行业痛点越来越多。